美達路機油粘度越來越低是未來趨勢？

美達路說到機油粘度越來越低它是個趨勢，近些年以日系韓范美系車為代表的許多汽車廠家都在營銷推廣用低粘度型號的汽車機油，這是為什么呢？這個問題原因有以下幾方面。

首先伴隨著技術的進步，發動機的加工工藝愈來愈高，零部件的相互配合空隙愈來愈小，有那樣零部件高精密度的發動機，對所使用的機油粘度規定自然要低。由于僅有粘度低的汽車機油才能抵達零部件的磨擦面充分潤化發動機。如果用了粘度高的汽車機油便會造成潤化不良，油耗提高，噪音大的問題，用了低粘度的汽車機油還會減少發動機運行摩擦阻力，同時也減少了油耗，為了進一步減少油耗如今已經發布來0W-16的機油粘度型號了。

其次是之所以逐漸廣泛營銷推廣低粘度汽車機油，它是和全合成機油的相互配合分不開的。為什么這樣說呢？由于發動機生產加工的再精密光滑也是需要汽車機油潤化的，沒有汽車機油強大的潤化便會損害發動機，發動機在運作時零部件之間都是會有一層浮油來維護兩個磨擦面不接觸，當汽車機油高溫抗剪切能力不足時這個浮油便會裂開，發動機零件便會失去維護直接磨擦造成損壞。

有人會問粘度這么低，浮油抗壓強度和高溫抗剪切工作能力夠用嗎？

其實大伙兒不用擔心，伴隨著全合成機油的廣泛應用就解決了這個問題，事實上之前也不是不可以用低粘度汽車機油，可是在全合成機油沒有大面積營銷推廣的時候，用低粘度的礦物油是達到不了發動機對浮油抗壓強度上的規定的，所以用礦物油或是是半合成油抗壓強度用5W-30的才可以。

擁有全合成機油的維護就可以用很低的機油粘度也可以保證足夠的浮油抗壓強度和高溫抗剪切工作能力，那樣發動機就可以使用更低一點的機油粘度既保證潤化又可以減少油耗一舉兩得。

可是低粘度汽車機油也不是沒有短板的，比如某些大排量大馬力高轉速的發動機也不建議用，由于盡管全合成機油提高了汽車機油的抗壓強度，可是也不是無限度的，一旦超過了汽車機油的極限也還是會發生浮油抗壓強度不夠的問題。這也就是為什么有一些車友在使用 了低粘度汽車機油后暴力安全駕駛時覺得發動機噪音大動力不夠的原因。低粘度汽車機油只是合適平時一切正常安全駕駛，并不適合駕車比較猛的用車習慣，如果是喜歡暴力安全駕駛的車友還是建議用高一個粘度型號的汽車機油比較合適，那樣對發動機更好某些。

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